Coalitiepartij CDA wil noordelijke ontsluiting
In de discussie rondom de sanering van de spoorwegovergangen kiest de CDA-fractie in de Boxtelse gemeenteraad toch voor een noordelijke ontsluitingsweg langs Sparrenrijk. Daarmee komt de partij terug op de concessie die men deed in het coalitieakkoord dat vorig jaar werd gesloten. Een verdiepte ligging van de spoorlijnen bestempelen de christen-democraten als 'niet-realistisch'.
De bestaande spoorbanen handhaven past ook in het straatje van het CDA als het gaat om de aanleg van een toekomstige woonwijk in Boxtel-West, de zogenaamde 'oksel'. Dat gebied blijft op die manier redelijk geïsoleerd zodat eventuele bebouwing van de agrarische gronden niet vereenvoudigd wordt.
Woensdag 15 oktober ontvouwden fractievoorzitter Pieter Springer en raadslid Wim van der Zanden van het CDA Boxtel-Liempde hun visie op de grootschalige infrastructuur in Boxtel. Naast de sanering van de tien gelijkvloerse spoorwegovergangen heeft men ook de realisering van een derde aansluiting en de aanleg van vrij liggende fietspaden naar Oirschot en Haaren als uitgangspunt genomen. Springer benadrukt dat het niet dé oplossing is en gaf ook aan dat niet is gekeken naar de kosten. ,,Voorop heeft gestaan wat we willen."
OM DE NOORD
Een verdiepte ligging van de spoorlijnen wordt als irreëel beschouwd. ,,Als je het mij vraagt zou Vught bijvoorbeeld veel meer aanspraak kunnen maken op een verdiepte ligging. Daar deelt het spoor het dorp daadwerkelijk middendoor. In de Randstad krijgt zelfs Delft het niet voor elkaar om het spoor in te graven; zou het ons dan wel lukken? Nee, de realiteitszin van het voorstel voor een verdiepte ligging is niet hoog. Ik voel er niets voor om daarvoor een duur onderzoek op te starten", zegt Springer.Net als het voorstel van het college van B. en W. kiest de grootste raadsfractie voor een noordelijke ontsluiting van het bedrijventerrein. Via de straat Colenhoef op Ladonk zou een nieuwe doorsteek in noordelijke richting gemaakt moeten worden naar de Mezenlaan in Boxtel-West. Via de Esschebaan moet het verkeer dan door middel van een nieuwe weg achter recreatieplas De Langspier om naar de Esscheweg ten noorden van Sparrenrijk worden geleid. Van daaruit kan men via de bestaande aansluiting Boxtel-Noord op de rijksweg A2 komen.
Deze route is volgens Springer hoofdzakelijk bestemd voor personenauto's. ,,Maar je zult niet kunnen verhinderen dat ook vrachtverkeer van deze wegen gebruik gaat maken. Op zich is dat ook niet zo erg. Ook het vrachtverkeer van het Essche bedrijventerrein Broxven kan zo makkelijker naar de A2; we hopen dan ook dat we deze route 'over de noord' in goed overleg met de gemeente Haaren kunnen realiseren", aldus Spinger. Wil Haaren niet meewerken dan zal de nieuwe weg achter De Langspier om alleen op Boxtels grondgebied langs de gemeentegrens gerealiseerd moeten worden, stelt het CDA.
Aan het bestaande wegprofiel willen de christen-democraten niks veranderen om te voorkomen dat auto- en vrachtverkeer aangemoedigd wordt de noordelijke route te kiezen.
HEEL VOORZICHTIG
Springer beseft dat hij met zo'n noordelijke route tegen de afspraken indruist die vorig jaar met de coalitiepartijen PvdA/GroenLinks en Combinatie95 zijn gemaakt tijdens de vorming van het college van B. en W. Daar moest het CDA – 'met tegenzin', zegt Springer - beloven af te zien van een noordelijke ontsluiting. Men zou dan ook verwachten dat fractievoorzitter Jos van Ooijen furieus zou reageren op deze koerswijziging, maar dat blijkt mee te vallen.,,Het is een lastige kwestie. Wij hebben ons echter op het standpunt gesteld dat er een goede en veilige tweede ontsluiting moet komen van Ladonk. Ook de leefbaarheid van Kalksheuvel mag niet in het gedrang komen. Daarom willen we héél voorzichtig kijken naar de verkeersafwikkeling van personenauto's via het noorden. Het wordt een zware dobber", verwacht de politiek leider van de PvdA/GroenLinks. Van Ooijen is fel gekant tegen vrachtverkeer op die noordroute, zoals het CDA wil toestaan. ,,Dat is de duivel verzoeken."
Waar de christen-democraten altijd voorstander waren om doorgaand verkeer uit de Baroniestraat te weren, heeft men nu een andere mening. Net als enkele andere raadsfracties kiest men ervoor om met een tunnel een rechtstreekse verbinding tussen het centrum en Ladonk te realiseren.
,,In eerste instantie denken we aan een tunnelbak tussen de Baroniestraat en de Mijlstraat. Maar wellicht kun je ook denken aan een tunnel iets zuidelijker, tussen de Parallelweg Noord en de Van Salmstraat. Zo'n tunnel wordt dan wel wat langer en dus duurder, maar mogelijk hoeven we dan minder te slopen", oppert raadslid Van der Zanden. Zonder dat de tunnel geschikt moet zijn voor vrachtverkeer, zullen wel de hulpdiensten hiervan gebruik moeten kunnen maken. ,,Desnoods moeten we misschien lagere brandweerauto's aanschaffen", zegt Van der Zanden.
RAADSDISCUSSIE
In de plannen van het CDA wordt op het baanvak Boxtel-Tilburg een tunnel gegraven op de plek waar nu de gelijkvloerse kruising in de Kapelweg is. Het verkeer op de straat Roond zou via een nieuwe weg in oostelijke richting teruggevoerd moeten worden naar deze tunnel. Op het baanvak Boxtel-Den Bosch heeft het CDA een fietstunnel bij sportcomplex De Braken in gedachten en een autotunnel in het Essche Heike. Een fietstunnel in de Molenwijkseweg (bij De Langspier) kan mogelijk achterwege blijven als ten westen van de spoorlijn vanaf het Essche Heike een nieuwe parallelweg voor fietsers wordt gerealiseerd.Dinsdag 28 oktober voert de gemeenteraad een brede discussie over de infrastructurele maatregelen die in de komende jaren genomen moeten worden. In het licht daarvan hebben drie oppositiepartijen (VVD, Democratische Partij Boxtel-Liempde (DPBL) en Boxtels Belang) al hun alternatieven aangedragen voor het collegevoorstel. In de papier editie van deze krant meer reacties. DPBL kondigt aan de raadsdiscussie te willen boycotten nu het CDA op voorhand afziet van een onderzoek naar een verdiepte ligging van het spoor. Verkeerswethouder Wim van Erp geeft zijn visie en ook de Werkgroep Natuur- en Landschapsbeheer draagt een steentje bij. In een ingezonden brief wijst bestuurslid Jan van Opzeeland van brancheorganisatie Transport & Logistiek Nederland op de mogelijkheden om toch een verdiepte ligging van de spoorrails te realiseren.
16 oktober 2003