’Verdiept spoor kansloze missie voor Boxtel’

,,De aanleg van een verdiepte spoorbaan is altijd de beste oplossing. Maar er zijn zoveel financiële hindernissen dat het geen haalbare zaak is. We maken geen schijn van kans.” Aan de vooravond van een cruciale raadsvergadering over de grootschalige infrastructuur en de sanering van tien Boxtelse spoorwegovergangen blikt wethouder Wim van Erp vooruit. Hij hoopt dat de politiek dinsdag 28 oktober tot brede overeenstemming komt over de weg die Boxtel moet bewandelen. Een gesprek over de verdiepte spoorbaan, de tunnel in Best en de dreigementen van ProRail.

Een week voordat de politiek zich nog eenmaal buigt over de sanering van de spoorwegovergangen en de grootschalige infrastructuur nemen de politieke partijen hun posities in. De meeste fracties hebben hun zegje gedaan, anderen houden hun kruid droog voor de thema-avond, die dinsdag na afloop van de reguliere raadsvergadering wordt gehouden. Van Erp volgt de discussie met belangstelling.

CDA-fractievoorzitter Pieter Springer heeft deze week gesteld dat het opnieuw onderzoeken van de mogelijkheden om in Boxtel een verdiepte spoorbaan aan te leggen vergeleken kan worden met trekken aan een dood paard. Diezelfde vergelijking hebt u in het verleden ook al eens gebruikt.
,,De gevolgen van kiezen voor verdiept spoor zijn veel ingrijpender dan door menigeen wordt aangenomen. Dat de Boxtelse situatie steeds weer wordt vergeleken met de tunnel in Best is onjuist. De situatie in Best is totaal verschillend. Daar liep de spoorbaan midden door het centrum en een woonwijk. Daar werden vanwege de spoorverdubbeling twee extra sporen aangelegd.” ,,De keuze voor verdiept spoor betekent dat naast de spoorbaan een reservespoor moet worden aangelegd om de treinen door te kunnen laten rijden als er een tunnel wordt aangelegd. Bovendien moet er ook een weg langs de bouwput komen. Daarvoor moet je half Boxtel overhoop halen. Ik denk dat een deel van Kalksheuvel gesloopt zou moeten worden.”

U bent geen voorstander van een keuze voor verdiept spoor?
,,Integendeel. De verdiepte spoorbaan is altijd de beste keuze, daar ben ik van overtuigd en velen delen die mening. Maar als je bekijkt welke financiële offers zo’n keuze met zich meebrengt, moet je constateren dat het niet haalbaar is. We maken geen schijn kans.”

Is het technisch mogelijk?
,,Jazeker, alleen is het de vraag waar je begint. Als Boxtel zou kiezen voor een verdiepte spoorbaan, dan moet in elk geval de dubbele overweg in de Tongersestraat meegenomen worden. Maar om het spoor daar al zes meter diep te leggen, moet je een paar honderd meter zuidelijker al beginnen. Dan komen we in de knoei bij het station, ook omdat treinen bij een station horizontaal moeten staan. Het aanleggen van een verdiepte spoorbaan zonder de dubbele overweg mee te nemen slaat nergens op.”

Hoe volgt u de discussie die de politieke partijen voeren?
,,Het is boeiend om te zien dat deze duale discussie is losgebarsten. Ieder levert zijn inbreng en ik heb dan ook hoge verwachtingen van de bijeenkomst op 28 oktober. Ik sta nog steeds achter de plannen die we in het collegeprogramma hebben vastgelegd, maar als blijkt dat er meer draagvlak is voor een andere keuze, dan zal ik die opdracht uitvoeren. Ik denk dat het heel positief is als blijkt dat er groot draagvlak is voor een bepaalde keuze.”

De kans bestaat dat de discussie op 28 oktober verzandt in het over en weer op tafel leggen van opties en keuzemodellen. Hoe voorkomt u dat er alleen gesproken wordt over viaduct A of tunnel B?
,,Het staat als een paal boven water dat we ons die avond moeten buigen over algemene doelstellingen; we gaan praten over een kapstok. Het gaat erom dat we een afweging maken die van belang is voor de veiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en economische kansen voor Boxtel. Ook moeten we het eens worden over de financiële haalbaarheid. Praten over details komt pas in tweede instantie, dat is voer voor deskundigen. Ik reken volgende week op een aantal concrete handreikingen en handvaten.”

ProRail heeft altijd gezegd dat er 68 miljoen gulden (30,9 miljoen euro – red.) beschikbaar is voor de sanering van de spoorwegovergangen. Ligt dat bedrag er nog steeds nu het kabinet nadrukkelijk praat over bezuinigingen?
,,ProRail heeft destijds tegenover mijn voorganger Fons van Elderen aangegeven dat 68 miljoen het maximum bedrag is waarop Boxtel moet rekenen. Er is ook gesproken over 72 miljoen gulden, maar dat is dezelfde rekensom waarin de Essche spoorwegovergang in de Runsdijk is meegenomen. Ik ga er vanuit dat dat geld er nog is.”

Heeft u regelmatig contact met ProRail? Het bedrijf heeft immers belang bij de uitkomsten van de discussie in Boxtel.
,,Ik heb toevallig deze week nog gesproken met projectleider Ad Moerman van ProRail. Men volgt de discussie in Boxtel op de voet. Ook heb ik begrepen dat men ongeduldig wordt. ProRail heeft nadrukkelijk aangegeven dat een andere weg bewandeld zal worden als Boxtel er niet uitkomt. Dan bestaat de kans dat alle spoorwegovergangen in de driehoek Den Bosch-Tilburg-Eindhoven op een hoop worden geveegd en overal voor dezelfde oplossing wordt gekozen.”

Is dat acceptabel?
,,Nee. Dat is niet acceptabel omdat iedere situatie anders is en wij als gemeente Boxtel maatwerk willen. Bovendien vind ik dat problemen in Oisterwijk helemaal los staan van de situatie in bijvoorbeeld de Tongersestraat. Ik denk trouwens dat het zo’n vaart niet zal lopen. ProRail kan niet eigenhandig aan het werk gaan, het bedrijf heeft de gemeenten nodig.”

Waar rekent u op tijdens de vergadering van 28 oktober?
Ik denk dat er dan bijna dertig mensen aan tafel zitten die allemaal het beste voor hebben met Boxtel. Ik denk dat we er samen uitkomen, daar wil en moet ik op voorhand van uitgaan. Maar natuurlijk bestaat de kans dat we er niet uitkomen. Ik weet niet wat er dan gaat gebeuren. Misschien raken we ons geld kwijt dat voor de spoorwegsanering is gereserveerd en wil ProRail inderdaad eigenhandig aan de slag.” ,,Het zou ook best kunnen dat we tot overeenstemming komen over een paar spoorwegovergangen en besluiten om daar vast aan de slag te gaan. Tegelijkertijd kunnen we verder praten over de andere overwegen. In het slechtste geval komen we er helemaal niet uit. Nou, dan blijft Boxtel zitten met tien spoorwegovergangen. En of dat zo ideaal is kun je je afvragen. Er gaan steeds meer treinen rijden en het stoplicht zal nog vaker op rood staan. Je kunt je afvragen of dat winst is voor de leefbaarheid en de veiligheid.”

Print deze pagina

Terug