Verdiepte aanleg spoorbaan onbetaalbaar
De dubbele overweg in de Tongersestraat is een bottleneck. Zeer waarschijnlijk komt hier een tunnel die uitsluitend geschikt is voor fietsverkeer.
De verdiepte aanleg van de spoorbaan bij Boxtel is technisch mogelijk, maar onbetaalbaar. Uit de discussienota Sanering Spoorwegovergangen die komende maand aan de Boxtelse politiek wordt voorgelegd blijkt dat een dergelijk project tenminste 450 miljoen gulden kost. Bovendien kleven aan het verdiept aanleggen van de spoorbaan zoveel nadelen dat het plan bij voorbaat kansloos lijkt.
Boxtel stoeit al enkele jaren met de opheffing van een tiental spoorwegovergangen in de baanvakken Boxtel-'s-Hertogenbosch en Boxtel-Tilburg. De NS heeft 72 miljoen gulden beschikbaar gesteld om de spoorwegovergangen te vervangen door tunnels of viaducten. Ook de aanpassing van wegen moet met dit bedrag gefinancierd worden.
De optie om de spoorbaan op een aantal punten verdiept aan te leggen is recentelijk toegevoegd aan de studie. Uitgangspunt van het plan is dat de spoorbaan een zodanige diepteligging krijgt dat het treinverkeer aan het oog onttrokken wordt. Het is niet de bedoeling dat de spoorbaan in een kilometerslange tunnel komt te liggen. Voordeel van een verdiept spoor is een aanzienlijke vermindering van geluidsoverlast.
In de discussienota wordt een plan uitgewerkt dat voorziet in een verdiepte aanleg van het hele baanvak Boxtel-'s-Hertogenbosch. Ter hoogte van Kalksheuvel zouden de treinen van en naar Tilburg eveneens onzichtbaar moeten passeren. Het voordeel van een verdiepte aanleg van de spoorbaan is dat de overgangen in de Leenhoflaan, het Essche Heike en de Molenwijkseweg behouden zouden kunnen blijven. Het verkeer kan zonder grote ingrepen over de tunnelbak geleid worden.
DESASTREUS
Een probleem in het plan vormt de Tongersestraat. Wanneer gekozen zou worden voor verdiepte aanleg, ligt het spoor ter hoogte van de dubbele overweg nog niet ondergronds. Het spoor moet immers geleidelijk verlaagd worden en de afstand tussen station en Tongersestraat is te kort om de spoorbaan 'ondergronds' te krijgen. Dit betekent dat in de Tongersestraat een viaduct gebouwd zou moeten worden.Het grootste nadeel van een verdiepte aanleg van de spoorbaan is de aantasting van het landschap. Tijdens de werkzaamheden, die tenminste drie jaar in beslag zouden nemen, moet naast de huidige spoorbaan een tijdelijk spoor worden aangelegd omdat de bestaande sporen niet gebruikt kunnen worden. Daarnaast moet een weg voor bouwverkeer naast het spoor worden aangelegd.
Vanwege de aanwezigheid van recreatieplas De Langspier zouden oostelijk van het spoor deze extra voorzieningen gerealiseerd moeten worden. Dit heeft desastreuze gevolgen voor Sparrenrijk, het sportpark aan het Essche Heike, wandelpark Molenwijk en een deel van de wijk Breukelen.
BUNDELING
De nota signaleert ook een voordeel bij Sparrenrijk. Wanneer Boxtel zou kiezen voor een noordelijke ontsluiting, zou de weg ter hoogte van Sparrenrijk op de tunnelbak aangelegd kunnen worden. De ontsluitingsweg komt dus bovenop de spoorbaan te liggen. ,,Hierdoor is een bundeling van infrastructuur mogelijk", zo stelt de nota.Wethouder Fons van Elderen wil geen oordeel geven over de verdiepte aanleg van de spoorbaan. Hij wil met de politiek discussiėren over de beste mogelijkheid om tien spoorwegovergangen te saneren. ,,Alle voor- en nadelen zijn op een rijtje gezet, zonder er al conclusies aan te verbinden. Het komt nu aan op het kiezen van het meest geschikte model", aldus Van Elderen.
De spoorwegovergang in de Leenhoflaan maakt mogelijk plaats voor een tunnel.
30 augustus 2001